Der Hafen von Khasab verankert die Nordspitze der Musandam-Halbinsel im Oman, ein Kalksteinfelsvorsprung, an dem das Hadjar-Gebirge in die Straße von Hormus stürzt. Traditionelle hölzerne Dhows – erbaut aus Teak und Mahagoni, ihre Rümpfe mit Haiöl abgedichtet – transportieren seit fünf Jahrhunderten Fracht und Passagiere durch diese Gewässer. Die Fjorde, die sich von der Meerenge landeinwärts ziehen, lokal Khors genannt, bilden eine gezackte Küstenlinie, die nur vom Meer aus sichtbar ist. Die Telegraph Island, eine britische Relaisstation aus der Mitte des 19. Jahrhunderts, liegt verlassen in einer Bucht. Delfine folgen dem Festlandsockel, wo warme Golfströme auf kühleres Arabisches Meerwasser treffen. Die Musandam-Übernachtungs-Dhow-Kreuzfahrt ab Dubai navigiert eine 130 Kilometer lange Route von der VAE-Grenze durch die geschützten Häfen von Khasab. Die Halbinsel blieb straßenlos bis 1984, als Oman die erste Küstenautobahn asphaltierte. Fischerdörfer wie Kumzar und Nadifi, die nur per Boot erreichbar sind, bewahren Dialekte, die sich vom Standardarabisch unterscheiden. Die Isolation der Region bewahrte traditionelle Dhow-Konstruktionstechniken, selbst als Fiberglasrümpfe anderswo im Golf das Holz ersetzten. Moderne Übernachtungstouren nutzen umgebaute Fracht-Dhows, deren Laderäume mit Schaumstoffmatratzen und Lüftungsschächten in Schlafquartiere umgewandelt wurden. Die geologische Formation von Musandam resultierte aus einer tektonischen Kollision vor 65 Millionen Jahren, die sedimentären Meeresboden in das Hadjar-Gebirge drückte. Erosion formte die Khors, von denen einige drei Kilometer landeinwärts reichen, mit Wänden, die 400 Meter in die Höhe ragen. Die Straße von Hormus, an der schmalsten Stelle 55 Kilometer breit bei Khasab, schleust ein Drittel der weltweiten Erdöllieferungen durch. Nachts bilden Tankerlichter eine ununterbrochene Kette am Horizont. Dhow-Kapitäne ankern in geschützten Buchten, wo der Meeresboden auf 20 Meter abfällt, klar genug, um Zackenbarsche und Barrakudas im Mondlicht zu entdecken. Das Übernachtungsformat ermöglicht die Passage durch mehrere Fjorde, was auf Tagestrips unmöglich ist, wobei die Abfahrten in der Morgendämmerung so geplant sind, dass sie ausgehende Gezeiten nutzen und Abendrückkehrer von ruhigerem Wasser profitieren.